Hogyan lehet hűteni az új energiahordozó járművek akkumulátorcsomagját
Az elmúlt évek fejlődésével az új energiafelhasználású elektromos járművek piaca bővült. Az akkumulátor az új, energiatakarékos elektromos jármű magja, az akkumulátor biztonsága és tartóssága pedig a fogyasztók figyelmének középpontjában áll. Az akkumulátoros járműgyártók szem előtt tartják, hogyan biztosítható az újratölthető akkumulátor biztonsága magas időjárás esetén, és az akkumulátor forró, és hogyan biztosítható az akkumulátor élettartama alacsony időjárás esetén.
Az akkumulátor nagy üzemi árammal és hőtermeléssel rendelkezik, és az akkumulátor viszonylag zárt környezetben van, ami az akkumulátor hőmérsékletének emelkedését okozza. Ennek az az oka, hogy a lítium akkumulátorban lévő elektrolit a lítium akkumulátorban a töltésvezetés szerepét tölti be. Az elektrolit nélküli akkumulátort nem lehet feltölteni vagy kisütni. A legtöbb lítium akkumulátor gyúlékony és illékony, nem vizes oldatokból áll. Ez a kompozíciós rendszer nagyobb fajlagos energiával és feszültségkibocsátással rendelkezik, mint a vizes elektrolitból álló akkumulátor, így kielégíti a felhasználók magasabb energiaigényét. Mivel maga a nem vizes elektrolit gyúlékony és illékony, beszívja az akkumulátort, és az akkumulátor égésének forrása, ezért különösen fontos az akkumulátor felmelegítése.
Az akkumulátorcsomag hűtése lehet aktív vagy passzív, és ezek között nagy hatásfokkülönbség van. A passzív rendszerek alacsonyabb költségeket igényelnek, és egyszerűbb intézkedéseket tesznek. Az aktív rendszer felépítése viszonylag bonyolult és több többletteljesítményt igényel, de a hőkezelése hatékonyabb.
A léghűtés hőátadó közegként való használatának fő előnyei a következők: egyszerű szerkezet, könnyű súly, hatékony szellőzés káros gázok keletkezésekor és alacsony költség; A hátrányok a következők: alacsony hőátbocsátási tényező az akkumulátor falával, lassú hűtési sebesség és alacsony hatásfok.
Folyékony hűtéssel nagy hőátbocsátási tényezővel rendelkezik az akkumulátor falával és gyors hűtési sebességgel; A hátrányok a következők: magas tömítési követelmények, viszonylag jó minőség, összetett karbantartás és javítás, vízköpeny, hőcserélő és egyéb alkatrészek szükségesek, a szerkezet viszonylag összetett.
Az elektromos buszok tényleges alkalmazása során az akkumulátorcsomag nagy kapacitása és térfogata miatt a teljesítménysűrűség viszonylag alacsony, ezért gyakran alkalmazzák a léghűtéses megoldást. A közönséges személygépkocsik akkumulátorcsomagjának teljesítménysűrűsége sokkal nagyobb. Ennek megfelelően nagyobb hűtést igényel, így elterjedtebb a folyadékhűtéses megoldás.
