Új Energy Charging cölöphűtési megoldások
Más tápegységekkel összehasonlítva a töltőhalom rendszer hőleadása sokkal nagyobb, és a rendszer termikus tervezésére vonatkozó követelmények rendkívül szigorúak. Az egyenáramú töltőhalom teljesítménytartománya 30 kW, 60 kW és 120 kW, a hatékonyság pedig általában körülbelül 95 százalék. Ekkor ennek 5 százaléka hőveszteséggé alakul, a hőveszteség pedig 1,5KW, 3KW és 6kW lesz. Kültéri berendezéseknél ezeket a hőt el kell vezetni a berendezésből, ellenkező esetben a berendezés elöregedése felgyorsul. Ezzel egyidejűleg víz- és porálló kezelést kell végezni az elektronikus berendezések rövidzárlatának és jelzavarának megelőzése érdekében.
Jelenleg négy általánosan használt töltési mód létezik: természetes hűtés (főleg hűtőbordára támaszkodva), léghűtés, folyadékhűtés és légkondicionálás. A mennyiség, a költség, a megbízhatóság és egyéb tényezők befolyása miatt jelenleg a legtöbb vállalat léghűtést alkalmaz. Ezután ez port, korrozív gázt, nedvességet és egyéb interferenciát okozhat.
A töltőhalom hőelvezetése a modul hőelvezetésére és az alváz teljes hőelvezetésére oszlik. Mivel a töltőmodul be van építve, a védelmi intézkedések elsősorban az alváz kialakításában tükröződnek. A legegyszerűbb és leggazdaságosabb kialakítás az, hogy a lamellákat a doboz levegőbemeneténél és -kimeneténél készítik el, majd a levegőkimenetnél egy ventilátort adnak hozzá a modulventilátor által leadott hő eltávolításához. Ez a módszer bizonyos védő szerepet játszhat. Elkerülhetetlen, hogy hosszú időn keresztül por és nedvesség kerüljön be.
Ha jobb védelmi hatást szeretne, használjon zárt hideg és meleg szigetelő légcsatornát a belső szigeteléshez: a középső válaszfal teljesen elválasztja a hideg és meleg folyadékot, és hatékonyan hűt a hővezető hordozón és a felső ventilátoron keresztül. A zsaluszűrő szűrőcsoport a levegő bemeneti és kimeneti nyílásaihoz lett kiválasztva mindkét végén, hogy hatékonyan védje meg a vizet és a port.
A hővezető hordozó egy csőhéjból, egy folyadékelnyelő magból, egy végburkolatból és bordákból áll × A (10-1 ~ 10-4) negatív nyomás után Pa-t megfelelő mennyiségű munkafolyadékkal töltik fel. , a cső belső falához közeli kanóc kapilláris porózus anyagot folyadékkal töltjük és lezárjuk. A cső egyik vége a párologtató szakasz (fűtőszakasz), a másik vége pedig a kondenzációs szakasz (hűtőszakasz). Az alkalmazási igényeknek megfelelően a két szakasz között szigetelő szakasz is elhelyezhető.
Amikor a hőcső egyik végét felmelegítjük, a magban lévő folyadék elpárolog és elpárolog, a gőz kis nyomáskülönbség mellett a másik végébe áramlik, hogy hőt adjon le, és folyadékká kondenzálódik, majd a folyadék visszafolyik a párologtató szakaszba a cső mentén. porózus anyag kapilláris erő hatására. Ebben a ciklusban a hő átadódik a cső egyik végéből a másikba. És van egy felső ventilátor, amely elvezeti a hőt.
Az elmúlt években gyorsan fejlődtek az új energetikai járművek. Az elektromos járművek teljes járműtechnológiája és alkatrésztechnológiája is folyamatosan megújul, és folyamatosan új technológiákat és eljárásokat vezetnek be. A hőelvezetés területén az elektromos járművek hőelvezetésének kulcspontja az akkumulátoregységek és a vezérlők hőelvezetése. Ennek a két darabnak a termikus tervezésében végzett jó munka az elektromos járművek stabil működéséhez is szükséges garancia.
