Új energia akkumulátor folyadékhűtés technológia bevezetése
Ahogy az új energiahordozók egyre népszerűbbé válnak, a háromkomponensű lítium akkumulátoros változatok tulajdonosai találtak problémát. Meleg időben, amikor a jármű nem indult, az első fülke hangot generált. Honnan jön ez a hang?
A válasz az, hogy a jármű hűtési programot indított el, hogy hőt vezessenek el az akkumulátor számára. Ma ez a cikk részletesen bemutatja a folyadékhűtés technológiájának működési elvét az új energiájú járművek akkumulátoraihoz.
Mint tudjuk, az új energetikai járművek akkumulátora egyszerűen két kategóriába sorolható: háromkomponensű lítium akkumulátor és vas-foszfát lítium akkumulátor.
A lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest a háromkomponensű lítium akkumulátor energiasűrűsége nagyobb, az azonos térfogatú akkumulátor kapacitásának előnyei nagyobbak, de a hiányosság is nagyon nyilvánvaló, nagyon érzékeny a hőmérsékletre, ami nagyobb biztonságot és védelmet igényel, éppen ezért csak a modellek hármas lítium akkumulátoros változatánál van a felületi hőhűtési rendszer oka.
Ahogy a cikk elején említettük, hogyan kapcsolja be a jármű automatikusan a hőleadó programot? Ennek az az oka, hogy ha a környezeti hőmérséklet túl magas, amikor az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a 35 C-ot. Az akkumulátor biztonsága érdekében a jármű automatikusan elindítja a hűtőventilátort és az elektromos vízszivattyút, hogy lehűljön. a teljesítmény akkumulátor.
Szóval, hogyan kell hűteni az akkumulátort? Amikor kinyitjuk az első kabint, azt látjuk, hogy van egy tágulási vízforraló piros folyadékkal, amely a hűtésszabályozás, az elektromos hajtásrendszer és az akkumulátorhűtés hűtőfolyadéka. Az akkumulátor folyadékhűtési technológiája egy tágulási vízforralót, kondenzátort, hűtőventilátort, elektronikus vízszivattyút, háromutas mágnesszelepet, akkumulátor folyadékhűtő csövet és egyéb alkatrészeket tartalmaz. Amikor a járműnek le kell hűlnie, a tágulási vízforralóban lévő hűtőfolyadék a csövön keresztül belép a jármű elején lévő kondenzátorba, majd eltávolítja a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hűtőbordán belül, hogy tovább csökkentse a hőmérsékletet. Ezután a hidegzóna folyadék belép az elektronikus vízszivattyúba, és a jármű CAN vezetékén keresztül szabályozza a vízszivattyúhoz szükséges sebességet a hűtési hatékonyság további szabályozása érdekében. Az elektronikus vízszivattyú után a hűtőfolyadék az elektromos vezérlésbe és az elektromos hajtásrendszerbe kerül a hőcseréhez. Az elektromos vezérlőrendszer hűtőfolyadéka a háromutas akkumulátorszelep-vezérlésen keresztül áramolható az akkumulátorcsomagba, vagy visszatérhet a kondenzátorba.
Amikor az akkumulátorcsomag belső hőmérsékletét nem kell lehűteni, a jármű hűtőrendszere kis ciklusokkal hűt, vagyis a fentiek csak a hűtő- és elektromos hajtásrendszert említik. Amikor a BMS azt érzékeli, hogy az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a küszöbértéket, a háromutas mágnesszelep kinyitja az akkumulátorhoz áramló vízcsatornát. Távolítsa el a felesleges hőt, hogy elérje az ideális működési hőmérsékletet az akkumulátorcsomag belsejében. Ekkor a hűtőfolyadék biztosítja a teljes akkumulátorcsomag belső hőmérsékletét, és a hűtőfolyadék a vízkimeneten keresztül a kondenzátorba áramlik a kondenzátorba a következő ciklushoz.
Az általános modellek által elfogadott hagyományos szél- és hideghőelvezető rendszerrel összehasonlítva az akkumulátor folyadékhűtési technológiájának előnyei nyilvánvalóbbak, a hőelvezetési hatékonyság magasabb, és a hőelvezetési egyensúly jobb lesz. Természetesen a magasabb folyamatigények miatt a megfelelő gyártási költségek magasabbak lesznek.
A Sinda Thermal professzionális hőtechnikai szakértő, számos hőtechnikai megoldást és hűtőbordát kínálunk a globális ügyfelek számára, az optimalizált teljesítményű hűtőbordákat meg tudjuk tervezni és házon belül gyártani, gyárunk több mint 100 alkalmazottat foglalkoztat, és számos precíz létesítményt és berendezést birtokol. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, ha bármilyen hőigénye van.
