Hogyan oszlatják el a hőt az új energiájú, tisztán elektromos járművek?

Az elektromos járművek fontos részeként az akkumulátorok az elektromos járművek árának több mint 70 százalékát teszik ki, miközben az elektromos járművek használat közben még mindig érzékenyebbek a hőmérsékletre. Az akkumulátor normál üzemi hőmérséklete 0 és 60 fok között van. Függetlenül attól, hogy az akkumulátor hőmérséklete túl alacsony vagy túl magas, ez az akkumulátor kisülési kapacitásának romlását okozza, és a hosszú távú alacsony vagy magas hőmérsékletű munka lerövidíti az akkumulátor élettartamát. Tehát hogyan oszlatják el a hőt az elektromos járművek?

A hőátadás módja szerint az elektromos járművek hűtése két típusra osztható, az egyik a hővezetés, a másik a hősugárzás.

A közös hővezetési hűtési mód a folyadékhűtés és a közvetlen hűtés, a hősugárzási mód pedig természetes hűtésre és léghűtésre osztható.

Tehát nézzük meg, hogyan működnek ezek a hűtési módszerek, és mik a különbségek?

Természetes hűtés és léghűtés

Legyen szó természetes hűtésről vagy léghűtésről, valójában a hűtőközeg ugyanaz, és a levegőt használják a hő elvételére. Mivel az akkumulátor hőmérséklete magasabb, mint a környező levegő hőmérséklete működés közben, az akkumulátor ekkor hőt sugároz kifelé, és a hőnek ez a része a levegő áramlásán keresztül a levegőbe kerülhet. A természetes hűtés a hőt a jármű vezetése után vonja el, a léghűtéses rendszer pedig hűtőventilátorral rendelkezik, amely szellőzteti az akkumulátort. Ezzel szemben a hűtési hatás jobb, mint a természetes hűtőhatás, de ha levegőáramlást szeretne, akkor elegendő résnek kell lennie az akkumulátor belsejében, ami szintén befolyásolja az akkumulátor térfogatának kialakítását és az akkumulátor energiasűrűségét alacsony.

Vízhűtési módszer

Ez a hűtési módszer folyadékot használ hőhordozóként. Jelenleg a legtöbb jármű a hagyományos fagyállót használja, amely főként etilénglikolból áll, de az élettartam javítása érdekében általában ionmentesítő kezelést végeznek.

És ez a folyékony hűtési módszer, amellett, hogy az akkumulátor hűthető, hanem a PTC fűtési rendszeren keresztül is melegíthető az akkumulátor.

Tehát ez a fajta folyadékhűtő rendszer nem nevezhető az akkumulátor hűtőrendszerének, pontosabb lesz az akkumulátor hőkezelési rendszere. Szerkezetileg a hűtőcsöveket az akkumulátor belsejében fektetik le, és a hűtőfolyadékot a vízszivattyún keresztül a hűtőbe szállítják, majd a hőt a hűtőn keresztül osztják el az autóból.

Hűtés

Ez a módszer jobb hőelvezetési hatásfokkal rendelkezik, mint a folyadékhűtés. A folyadékhűtéses módszer hőmérséklete általában valamivel magasabb, mint a környezeti hőmérséklet, de a hűtési módszer közvetlenül használhatja a légkondicionáló rendszert a hűtéshez a hőcsere elérése érdekében.

Az elektromos járművek hűtése elsősorban az akkumulátor-rendszer hűtésére koncentrálódik. Jelenleg a mainstream ezt a fajta folyadékhűtést alkalmazza, de az akkumulátor anyagának változásával és az akkumulátor kialakításának változásával a jövőben több hűtési mód kerülhet alkalmazásra.

A Sinda Thermal professzionális hőtechnikai szakértő, számos hőtechnikai megoldást és hűtőbordát kínálunk a globális ügyfelek számára, az optimalizált teljesítményű hűtőbordákat meg tudjuk tervezni és házon belül gyártani, gyárunk több mint 100 alkalmazottat foglalkoztat, és számos precíz létesítményt és berendezést birtokol. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, ha bármilyen hőigénye van.