Az automatikus vezetésű Adas hőkezelése
Az 5G korszak az információs technológia új korszakát jelenti minden dologban. Az ADAS () lehet a járművek szabványos konfigurációja. A tudomány és a technológia fejlődésével funkciói egyre inkább megjelennek, és a chipek teljesítményére vonatkozó követelmények folyamatosan javulnak, ami komoly hőkezelési problémákat fog okozni.
1. Az Adas egyre több funkcióval rendelkezik, mint például az ISA elektronikus rendőrségi rendszer, a járművek internete, az adaptív sebességtartó ACC, az LDWS sáveltolásos riasztórendszer, a sávtartó rendszer, az ütközések elkerülése vagy az ütközés előtti rendszer, az éjjellátó rendszer, az adaptív fényvezérlés, a gyalogosvédelmi rendszer, az automatikus parkolási rendszer, a közlekedési táblák felismerése, a holttér felismerése, a vezető fáradtságának észlelése, a lejtővezérlő rendszer és az elektromos jármű riasztórendszere.
2. Az Adas főleg GPS és CCD kameraérzékelő modulból, kommunikációs modulból és vezérlőmodulból áll. Sok chip van, és a chipek számítási teljesítménye és energiafogyasztása növekszik.
Látható, hogy az ADAS hűtési igénye fokozatosan kiemelkedő. Az ADAS általános hőelvezetési módszere elsősorban természetes hűtés. Bár az ADAS héj fémből készült, és gyorsan eloszlatja a hőt, a korlátozott belső tér miatt a beépített ventilátorral nem lehet kifújni a hőt. Ezért a forgács hőelvezetési képességének javításához termikus interfész anyagokra, például hőzsírra és hővezető PAD-ra van szükség. A fűtőforgács és a fém hőelvezetési héj gyors hőátadást végez a hővezető szilikonzsír, a hővezető tömítés stb. Révén.
Ezenkívül a héjat gyakran uszonynak tervezték, ami növeli a levegővel való érintkezési területet, és elősegíti a hatékony hőelvezetést.
Az ADAS funkciók folyamatos gazdagításával több algoritmus vesz részt, az adatfeldolgozás több számítási erőforrást fogyaszt és sok hőt termel. A természetes hűtés már nem felel meg az ilyen nagy számítástechnika hőelvezetési követelményeinek. Ezért egyes gyártók folyadékhűtést használnak a hőelvezetéshez, mint például a Tesla Model y HW 3.0 autopilotja.
A jövőben egyre több algoritmus lesz az ADAS rendszerhez, és a termikus kialakítás összetettebb lesz. Ha a termikus problémát nem lehet megoldani, az összes elektromos eszköz minősége, stabilitása, megbízhatósága és egyéb komoly roblems lesz.
